广州地下城一期工程作为大湾区核心交通枢纽，通过地下空间立体开发实现多线换乘。工程跨越广佛线、地铁18号线及规划中的11号线，形成"三线交汇"的立体交通网络，覆盖天河、海珠、番禺三大核心区，日均通行量预计达50万人次。项目采用TOD开发模式，与周边商业、居住区深度联动，构建"地下+地面"一体化出行体系。
一、工程整体布局与线路构成
广州地下城一期工程采用"三纵两横"的复合型路网结构，地下层设置双循环车道和应急通道。核心换乘区位于冼村站-冼村南站区间，实现与广佛线（7号线）、地铁18号线（18号线）及规划11号线的垂直换乘。工程总长度约12.8公里，设置8座车站，其中换乘站3座（冼村站、新海诚站、广州南站）。
二、多线路换乘技术解析
工程创新采用"层叠式"换乘设计：首层为广佛线专用轨道，中间层设置18号线与11号线共享通道，顶层布置商业与公交接驳区。通过BAS智能调度系统，实现列车5分钟间隔精准对接，换乘时间压缩至90秒内。在冼村站设置双层站台，上层服务广佛线，下层连接地铁18号线，日均换乘量超3万人次。
三、交通接驳优化方案
地面接驳：设置智能公交港（共12处），配备无人驾驶接驳车，10分钟直达地铁站
出行引导：开发AR导航系统，通过手机端实时显示周边3公里交通设施
非机动车通道：全段设置非机动车专用通道（总长4.2公里），配备智能停车桩（1200个）
无障碍设施：按全适老化标准设计，设置智能手扶梯（8台）和紧急呼叫系统（全覆盖）
四、商业开发与运营模式
项目采用"地下商业+地面综合体"开发模式，首层商业面积达28万平方米，规划国际商业中心、文创街区、医疗健康三大板块。地面层设置4个大型综合体（总建面80万㎡），与地铁形成"地下30分钟、地面1小时"的商务圈。引入无人零售、智能仓储等新业态，预计年客流量超8000万人次。
五、安全与应急管理
建立三级应急响应机制（蓝、黄、红）
配置智能安防系统（含5000个监控点位）
设置8处应急疏散通道（总长度1.2公里）
定期开展多部门联合演练（年均12次）
储备应急物资库（储备量达30天运营需求）
【观点汇总】广州地下城一期工程通过立体化交通网络建设，有效破解地面交通拥堵难题。其多线换乘设计将广佛线、地铁18号线及规划11号线串联成网，形成覆盖三大核心区的快速通勤圈。智能调度系统与商业开发形成良性互动，预计带动周边区域增值超200亿元。工程采用模块化施工技术，建设周期缩短至4年，较传统模式节省30%工期。
【常见问题解答】
广州地下城一期工程具体跨几条地铁线？
答：工程跨越广佛线、地铁18号线及规划11号线，形成三线交汇。
换乘站有哪些交通接驳设施？
答：设置智能公交港12处，无人驾驶接驳车10台，AR导航系统全覆盖。
地下商业与地面综合体如何联动？
答：通过地下商业首层直连地面综合体，形成"地下30分钟、地面1小时"消费圈。
工程建设投入多少资金？
答：总投资约180亿元，采用PPP模式分阶段实施。
对周边房价有何影响？
答：预计带动天河、海珠、番禺三大区房价上涨5%-8%。
非机动车通道如何收费？
答：设置智能停车桩1200个，按小时计费（0.5元/小时）。
应急疏散通道如何标识？
答：地面设置荧光导向标识，地下采用声光引导系统。
智能安防系统覆盖范围？
答：工程内5000个监控点位，含人脸识别与异常行为监测功能。